三轴水泥土搅拌桩及SWM工法桩施工方案（22页word可编辑）本工程三轴水泥土搅拌桩采用JB-160型三轴式钻孔机进行施工。Ф850@600 三轴搅拌桩共计约350000，桩长约为：K7+726--K7+755（22米），K7+755--K7+815(22米），K7+815--K7+965(21米），K7+965--K8+020(10米）。具体详见本工程围护图纸。本单位计划安排1台三轴搅拌桩机在K7+726南侧向东施工，具体施工顺序详见桩机运行路线图。桩机开始施工前测量复核桩位后开始施工。
岩土施工方案
1月9日，从中国国家铁路集团有限公司工作会议上了解到，截至2023年底，我国铁路营业里程达到15.9万公里，其中高铁达到4.5万公里。来自国铁集团的数据显示，2023年，国铁集团贯彻落实党中央关于构建现代化基础设施体系的决策部署，优质高效推进铁路建设，全国铁路完成固定资产投资7645亿元、同比增长7.5%；投产新线3637公里，其中高铁2776公里，圆满完成了年度铁路建设任务。2023年，“十四五”规划纲要确定的102项重大工程中的铁路项目有序推进，铁路建设投资拉动作用显著。铁路部门聚焦“打基础、利长远、补短板、调结构”，实施24个联网、补网、强链项目；丽江至香格里拉铁路、贵阳至南宁高铁等34
建筑业新闻
1月16日上午10时许，位于安徽省宣城市宣州区的新建宣城至绩溪高铁施工现场，随着首对500米长钢轨被铺轨机平稳地铺设在无砟轨道板上，宣绩高铁全线开始铺轨。宣绩高铁采用WZ500E型铺轨机组，以长轨顶推的铺设方式进行铺轨作业，日铺轨进度最快可达6公里，预计2024年4月完成全线铺轨施工任务。宣绩高铁地处皖南山区，线路自宣城站引出，向东南经宣城市宣州区、宁国市、绩溪县，终至绩溪北站，新建正线全长111.6公里，共设宣城、宁国南、绩溪北3座车站，设计时速350公里。全线共有隧道65座、桥梁104座，桥隧比达87%。目前，宣绩高铁正在推进铺轨、站后四电和站房工程施工，2024年9月具备开通运营条件。宣
高边坡锚杆支护脚手架专项方案（28页）
长清站：站房立面以“烽火台”为意向元素，整体造型庄严、巍峨，与古长城遥相呼应。茌平南站：站房设计以“铝城枣乡”为主题，建筑外幕墙选用铝板为建筑材料，彰显铝精深加工产业作为茌平现代化产业的重要地位；同时将圆铃大枣的红色进行抽象提炼，结合剪纸图案运用到建筑外幕墙的图案设计中。聊城西站：聊城西站站房运用现代建筑设计手法完美展现古城风韵，打造凤凰展翅的建筑形态。莘县站：站房设计以“红色莘县，高塔燕来”为主题，整体采用浅灰色调，局部点缀仿木色，在营造现代交通空间的同时增加人文气息。
新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）站前工程一、项目概况建设规模：新建合肥至武汉高速铁路（湖北段）线路起自大别山隧道DK171+500，向西穿大别山脉，沿既有合武铁路南侧行至既有麻城北、红安站并站，后进入武汉市于黄陂区东南设长江新区站，出站后沿绕城高速西行至天河机场，于机场东南侧新设武汉天河站，出站后西两跨绕城高速公路于东西湖区新沟西线路所与武汉至宜昌高铁相衔接。本段新建正线长163.350km，设车站4座:麻城北、红安、长江新区、武汉天河。主要技术标准：铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：350公里/小时。本次招标划分为4个标段，各标段情况如下： HWZQ-1：大别山隧道DK
工程中标信息
目 录一、编制依据 2二、编制范围 2三、工程概况 2四、工程数量 5五、施工组织 5六、施工工艺及流程 7七、质量保证措施 17八、安全措施 20九、环境保护措施 24十、文明施工措施 26高边坡防护施工方案一、编制依据1、香丽高速公路土建施工第5标段两阶段施工图设计。2、施工调查及现场勘察资料。3、《公路路基施工技术规范》（JTG F10）及有关的公路技术标准。4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1）。5、《土层锚杆施工设计与施工规范》。8、《锚杆喷射混凝土支护技术规范》。二、编制范围 香丽高速公路
新建南通至宁波高速铁路站前及相关工程（不含先开段）施工总价承包项目概况：建设地点：江苏省南通市至苏州市和浙江省嘉兴市至宁波市境内。建设规模：新建南通至宁波高速铁路线路起自盐城至南通高速铁路南通西站，经江苏省张家港市、常熟市、苏州市及浙江省嘉兴市、宁波市，终至宁波枢纽宁波站。线路全长约309.8公里，其中新建线路300.7公里，利用既有线9.1公里，设站10座。新建跨杭州湾双线铁路大桥1座。同步建设嘉兴南站沪昆场联络线、本线与萧甬线上行联络线、苏州北动车运用所及车场，扩建宁波动车运用所，预留嘉兴南动车存车场建设用地等。技术标准：铁路等级：高速铁路；正线数目：双线；设计速度：350公里/小时；最大
工程特点⑴区域地理位置条件复杂隧道区域地处于山势连绵带区，进出口、斜井运距较大，交通条件较差，新建便道长，施工物流组织困难。⑵工期紧、工序转换频繁隧道施工战线长，施工工期紧，给施工组织带来了很大的难度。隧道洞身穿越采空区、断层破碎带、顺层偏压等不良地质带，地质条件复杂，围岩岩性差异性较大，围岩软硬不均，工序转换频繁，工艺复杂。⑶客运专线隧道技术含量高，质量要求严、标准高设计速度目标值为基础设施250km/h，预留进一步提速条件。主体结构使用寿命期限为100年；隧道工后沉降要求达到标准规范；隧道防排水采取“防、排、截、堵结合，限量排放，因地制宜，综合治理”等原则，防水要求高；隧道混凝土结构耐久性
铁路工程
边坡支护的设计形式如下：边坡支护结构：边坡采用台阶式放坡（台阶高8m，平台宽2m），由下到上边坡的坡度分别为：1:0.5、1:0.75、1:1.0，边坡主要采用“预应力锚杆框架+菱形骨架”的防护加固措施。边坡排泄水系统：坡顶设置截水沟，防止地表水冲刷坡面及入渗坡体；坡脚结合拟建道路排水系统设置边沟，以得使坡顶排水通畅，坡脚不积水为原则；坡体按350cm*350cm间距设置φ80软式透水管，外倾10%。坡面绿化系统：锚杆框架内采用绿化挡土袋护坡或土工格式植草，同时用SNS柔性防护网封面。......
边坡高度大，土质上层为黄土，易坍塌；下层为白垩系砂岩为主，较坚硬，需要爆破；施工段山体陡峭，路堑挖放量大，土石方调配难度加大；多处高边坡施工紧邻老盐什路，需要安全管制，现场管理难度大，施工周期长；施工作业面狭小，施工机械设备进出效率低下，不可预见的施工风险增多。
岩土技术交底