该工程属一等大(Ⅰ)工程。永久性挡水和泄水建筑物设计洪水标准为五百年一遇，校核洪水标准为万年一遇或可能最大洪水。
水利毕业设计
目 录1. 工程概况 12. 地质条件 13 施工竖井结构设计 53.1结构形式 53.2结构计算 5 1. 工程概况区间主要布置于位于龙阳大道底下。龙阳大道道路现状道路宽度约42m，道路红线宽度为60m，道路两侧有3m的人行道，车流、人流较大；地面交通繁忙，管线众多，道路两侧建筑物密集，隧道施工对地面沉降控制要求高。 2. 地质条件2.1 地层描述：本次勘察揭露深度范围内，场地分布地层自上而下可分为以下几个单元层，各岩土层按不同岩性及工程性能分为若干亚层，其分布情况及工程地质特征描述如下：（1-1）填土（Qml4）杂色，全线分布；在
岩土设计与计算
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第一部分 QC小组基本知识第二部分 问题解决型课题研究探讨第三部分 QC申报发布建议
资源合集
本桥右线平面位于半径=650m的左偏圆曲线，参数A=241.868的左偏缓和曲线，参数A=212.132的右偏缓和曲线和半径=500m的右偏圆曲线上，纵断面纵坡0.8%；左线平面位于半径=600m的左偏圆曲线，参数A=232.397的左偏缓和曲线，参数A=215.499的右偏缓和曲线和半径=516m的右偏圆曲线上，纵断面纵坡0.8%。桥面横坡为3.0%。桥梁上部结构采用30m预应力混凝土预制T梁，先简直后连续。分联为：5×30+4×30米，分析计算选用4×30.下部结构采用肋板台和柱式台。
桥梁工程计算
电气给排水施组方案
目 录一、计算依据 1二、支架总体布置 1三、荷载计算 2四、结构验算 2五、侧模板检算 7六、地基检算 11二、支架总体布置站东大道及玉田大道框架桥总体布置分别为2-15m及3孔（9+16+9）m框架桥，站东大道顶板厚度为130cm，玉田大道顶板厚度为100cm，顶板边墙采用满堂支架法现浇施工，支架采用普通碗扣式满堂支架，碗扣式支架间距为60×60cm，立杆步距为120cm，横向每6排立杆设一道剪刀撑，剪刀撑与地面成45°～60°角，搭接长度不小于1m，且不少于两个转角扣件。支架顶端设置顶托，顶托上按照支架纵向间距设置两根Φ48mm、壁厚3.5mm钢管
结构计算分析
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钢筋截面面积表直径不同根数钢筋的计算截面面积(mm2)单根钢筋公称(mm)123456789质量标准(Kg/m)37.114.121.228.335.342.449.556.563.60.055412.625.137.750.362.875.488.0100.5113.10.099519.6395979981181371571770.154628.357851131411701982262540.222850.31011512012513023524024520.3951078.51572363143934715506287070.617.......
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桥长1147.52m，包括跨龙溪港大桥1座（75+130+75），跨公路高架分别为（27+45+27）和（34+55+34）2座，共三座变截面桥，全桥共分9联，其中3联为变截面连续梁，6联为等截面连续梁，桥梁宽度均为31.5m。
桥梁设计 桥梁工程计算
本衬砌台车采用商业有限元软件Midas Civil2006进行力学计算。计算时根据结构尺寸和使用材料截面建立空间模型，对于模板面板采用板单元模拟，其他杆件采用梁单元模拟，梁柱之间刚性连接，计算时认为门架柱脚为固定支座，能够提供各个方向的约束。对于衬砌上时浇筑砼荷载认为是流体荷载，采用Midas软件提供的“流体压力”荷载加载，计算顶模时认为拱顶压力P0=0，拱脚压力P1=γh，γ为砼容重，取25kN/m3，h为拱高，h=2.6m，期间线性变化。计算侧模时认为侧模顶压力P2=0，侧模底压力P3=γH，γ为砼容重，取25kN/m3，H为侧模高，H=3.4m，期间线性变化。由于把砼完全按流体计算，此荷
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模板台车就位完毕，整个台车两端各设一个底托传力到初支底面上。台车适用于佰信特双线隧道出口，轮廓半径为R=4010-7750mm，枕木高度H=200mm，钢轨型号为43Kg/m(H=140mm)，过车净空为B×H=5000×4000mm。台车中心高8825mm，模板高8250mm。
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随着城市建设的快速发展,城市中综合管廊工程规模越来越大,建设也越来越规范。由于综合管廊工程非常复杂涉及的方面比较多,因此,在工程中仍然有很多地方需要研究,在这其中有一方面非常值得研究,那就是综合管廊的支架项目。综合管廊的支架选择受多种因素所影响,支架大体可以分为两部分,一部分为电力通信使用的支架.另一部分是与热力相关所使用的支架。
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