城镇建设工程行业标准（CJJ） 道路桥梁 市政公用 城镇道路交通
3.0.5 解除梁桥的预应力体系必须保证结构安全。预应力混凝土结构切割、破碎过程中，应采取预应力端头防护措施，轴线方向不得有人；无粘结预应力筋应在相应结构拆除前先行解除预应力。 6.1.3 上部结构拆除过程中应保证剩余结构的稳定。
工程建设国家标准（GB） 市政公用 城镇道路交通 城市轨道交通
4.1.4 综合管廊工程规划应集约利用地下空间，统筹规划综合管廊内部空间，协调综合管廊与其他地上、地下工程的关系。 4.2.2 综合管廊工程规划应结合城市地下管线现状，在城市道路、轨道交通、给水、雨水、污水、再生水、天然气、热力、电力、通信等专项规划以及地下管线综合规划的基础上，确定综合管廊的布局。 4.3.4 天然气管道应在独立舱室内敷设。 4.3.5 热力管道采用蒸汽介质时应在独立舱室内敷设。 4.3.6 热力管道不应与电力电缆同舱敷设。 5.1.7 压力管道进出综合管廊时，应在综合管廊外部设置阀门。 5.4.1 综合管廊的每个舱室应设置人员出入口、逃生口、吊装口、进风口、排风
工程建设国家标准（GB） 市政公用 城镇道路交通 城镇给水排水 城镇燃气
工程建设国家标准（GB） 城乡规划 市政公用 城镇道路交通 城市轨道交通
市容环境卫生 重庆市
建筑工程行业标准（JGJ） 勘察设计 建筑施工 检测鉴定与试验 检测鉴定与维修加固 检测技术
建筑工程行业标准（JGJ） 勘察设计 建筑施工 岩土工程师 建筑设计 地基基础规范
建设场地位于义乌市廿三里街道，雪峰•拨浪鼓广场（B和A-1）地块基坑内，需采用抗浮加固区域总面积约24405.30m2。拟建地下室底板厚度为500mm，承台厚度约为1300mm（具体按验槽确定），承台顶与底板顶部齐平。抗浮范围：主楼以外的轴线均布置岩层抗浮锚杆。详细勘察期间测得地下水位标高在（黄海高程）64.49～65.80m之间，基坑开挖后抗浮区域地下室底板处的净浮力标准值为6～17kPa。为保证地下室及上部结构的稳定性，必须对地下室底板进行抗浮处理。......
岩土施工方案
由于加药加氯系统是将含有相关药剂的水溶液投加到预处理池及清水池，其中加氯系统是靠泵房提供的动力水将设备产生的二氧化氯汽水混合液投加到清水池的工艺；加药系统是将系统生产的药水溶液投加到预处理池。所以泵房调试至关重要。加氯加药设备的运行离不开两个因素：水和电。要对加药加氯系统进行调试就必须瞒足设备间的通水通电。电是靠配电房独立的供电回路提供，水是靠泵房供水主泵从清水池抽取，而泵房的运行又离不开电，所以，调式的先决条件是各设备供电应正常。调试准备：1.断电情况下检查各设备间电气连接是否正常，有无错误，有错误需及时修正，保证电气连接正常2.检查各设备间工艺管道连接是否正常，是否存在连接不到位，保证各管
电气给排水施组方案
工程施工表格
近日，新建重庆至昆明高速铁路重庆西至宜宾东段（以下简称渝昆高铁渝宜段）正式进入运行试验阶段。该项目由中铁二院勘察设计，中铁二局、三局、四局、建工等单位参建。渝昆高铁渝宜段自重庆西站引出，途经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，到达宜宾东站，正线全长约205公里，设计时速350公里，设重庆西、九龙坡、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等8个车站。其中重庆西、泸州、宜宾东为既有车站，其余车站均为新建车站，九龙坡为预留车站。隧道施工据悉，渝昆高铁是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一京昆通道的重要组成部分，线路起于重庆西站，止于昆明南站，途经重庆市
建筑业新闻
火电厂设备及运行维护（161页pdf）
电力工程