能源行业标准（NB）
产品建材国家标准（GB）
隧道地处黔北高原北部，是大娄山脉延伸偏转部位，山峦起伏，沟谷纵横，河流深切，地形破碎，地势总体特征表现为中部高两端低。隧道穿越的山体连绵起伏，地面高程在892.7～1599.2m之间，相对高差706.5m。隧道进口和斜井均有乡村公路通至附近，交通条件较好，沿线弯多路窄，需加设错车道和加宽处理，有几处穿越村庄的位置大车无法通过，进场便道均需要改扩建。隧道Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级围岩均有，详见表2.1-1、2.1-2；洞身穿越地层有灰岩、泥岩、泥岩夹泥灰岩、灰岩夹炭质泥岩及煤系地层，抗震设防烈度为Ⅵ度，地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征值为0.35s；本隧道左幅ZK39+890～ZK40+09
岩土施组设计
隧道钢模板衬砌台车是以组合式钢结构门架支撑大型钢结构模板系统，电动机驱动行走机构带动台车行走。利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及脱模的隧道砼成型设备。它具有成本低，结构可靠、操作方便、衬砌速度快、隧道成型面好等特点，广泛使用在公路、铁路、水电、城市地铁等隧道施工中。本衬砌台车按武汉地铁二号线体~洪区间衬砌断面图来设计的。
8.1.7 基槽边坡顶部严禁堆载。 14.1.4 严禁水上水下作业人员靠近带劲缆绳。 14.2.3 潜水作业前应对潜水人员进行技术与安全交底。
工程建设国家标准（GB） 市政公用
1.0.3 抗震设防烈度为6度及高于6度地区的室外给水、排水和燃气、热力工程设施，必须进行抗震设计。 3.4.4 构筑物和管道的结构体系，应符合下列要求： 1 应具有明确的计算简图和合理的地震作用传递路线； 2 应避免部分结构或构件破坏而导致整个体系丧失承载能力； 3 同一结构单元应具有良好的整体性；对局部削弱或突变形成的薄弱部位，应采取加强措施。 3.4.5 结构构件及其连接，应符合下列要求： 1 混凝土结构构件应合理选择截面尺寸及配筋，避免剪切先于弯曲破坏、混凝土压溃先于钢筋屈服，钢筋锚固先于构件破坏； 2 钢结构构件应合理选择截面尺寸，防止局部或整体失稳； 3 构件节点的
工程建设国家标准（GB） 市政公用 公用设备工程师 城镇道路交通 城镇给水排水 城镇燃气
工程建设国家标准（GB） 勘察设计 公用设备工程师 电气工程师 建筑设备
3.4.2 道路建筑限界内不得有任何物体侵入。 3.4.3 道路最小净高应符合的规定。 13.3.4 对长度大于1000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车道或人行道；对长度小于等于1000m的隧道当需要设置非机动车道或人行道时，必须设安全隔离设施。
城镇建设工程行业标准（CJJ） 道路桥梁 市政公用 建造师 城镇道路交通
工程建设国家标准（GB） 矿山冶金
4.1.2 感应板铺装设计值应严格控制与车载直线电机间的气隙，误差应控制在2mm范围内，并应满足车辆牵引和启制动要求。 7.3.10 车站有效站台长度和道岔范围内不得设置竖曲线，竖曲线离开道岔端部的距离不应小于5m。 7.3.11 碎石道床线路竖曲线不得与平面缓和曲线重叠；当不设平面缓和曲线时，竖曲线不得与超高顺坡段重叠；当整体道床曲线地段的其每一侧单根钢轨的超高顺坡率大于或等于1.5‰时，该缓和曲线地段不得与纵断面竖曲线重叠。 8.6.3 轨道减振结构应满足车辆气隙的要求，在列车动载条件作用下感应板相对钢轨顶面弹性变化量不应大于1.5mm。 16.1.7 专用通信系统应满足正常运营方
城镇建设工程行业标准（CJJ） 市政公用 城镇道路交通 城市轨道交通
工程建设国家标准（GB） 勘察设计
水利行业标准（SL） 水利电力